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邹延欣的博客

邹延欣的书斋名为“紫烟楼”

 
 
 

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关于我

生在广东,长在山冲。 家贫如洗,但是中农。 本科毕业,投笔从戎。 老记八年,图文进宫。 廿载输记,高级正公。 官山有虎,猴亦称雄。 本职亏本,副业兴隆。 百般爱好,无一精通。 诗词书画,兴趣犹浓。 摄影文艺,情有独钟。 电视专访,两度推崇。 退休伊始,返老还童。 神闲气定,目明耳聪。 周游世界,天马行空。 走南闯北,游西逛东。 天伦之乐,乐在美中。 日夜指示,老当网虫。 双料名博,岂敢冒充?

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[原创] 享有特权的美国校巴-----《我看美国》(55)  

2009-09-30 22:12:32|  分类: 我看美国 |  标签: |举报 |字号 订阅

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                                                           享有特权的美国校巴

                                                   -------《我看美国》(55)

                                                                 邹延欣


 [原创]  享有特权的美国“校巴”-----《我看美国》(55) - 紫烟楼楼主 - 邹延欣的博客


我是参加国内汽车驾照考试的过来人,深信大多数学员的“理论考试”都能拿到相当于“优秀”或“良好”等级的得分,但一旦驾照到手开车多年成了“老司机”后,当年试卷的正确答案也就忘记得差不多了。比如礼貌行车,往往把“让”的举止变成了“抢”的行为,唯我独尊。只抢不让,除非遇到鸣放警报的消防车、救护车和正在执行紧急公务的警车,否则不会甘拜下风。

根据我在美国开车的所见所闻,可以下这样的结论:美国人开车,真是文明为主,礼让为先。“让”,不仅出自于文明礼貌,而且很多是基于驾驶原则和交通法规的法律决定的,不由得你让还是不让。在美国交通法规定的让车对象中,其中包括专门负责接送中小学生上学放学的“校巴”(school  bus) 。法律规定,任何车辆不得超越停靠在路边学生正在上下车的校巴行驶,否则会被视为对上下车学生构成“生命威胁”而触犯刑律,不仅要罚款几百美元,还要接受法院的传票,留下犯罪记录。

美国的校巴,实际上就是中小学生乘坐的学生公交车。乘车学生要支付乘车费,学生不能免费跨线乘搭别条线路的校巴,家长不得乘坐校巴陪送孩子上车上学。据我在几个州所见,美国校巴外表都是黄泥巴似的土黄色(如图)。校巴分成ACD三种。在驾驶室两边门的外沿,各安装有一块六边形红底白框白字“STOP(暂停)”牌子,只要是停靠在道路旁边学生正在上下车时,这块牌子就会提前弹出,告示后边车辆暂停;如果学生上下车完毕关闭车门后,牌子就会自动收回恢复原位。只要牌子亮出期间,跟随其后的任何车辆,一律不得超越行驶,那怕“一看二慢”三也不能通过,务必停车等候,直到校巴收起STOP牌子正式起步前行,后面车辆方能按正常情况行驶。这是美国法律赋予校巴的合法特权。

我在美国,几乎每天都要开车接送外孙女上幼儿园,经常与穿行于四面八方的校巴相遇,尤其在社区和学校邻近道路上,会车概率很高。有一天早上,我远远看见前面有一辆校巴停靠在马路右边,而且看见一群学生正在上车,路旁站着一堆送孩子坐车的家长(多为老人)。我看见校巴左侧同方向车道空无车行,又无人出没,便自觉减速慢行,从停靠校巴左侧通过,并自以为现场处置得当,够守交通规矩、够小心谨慎了。殊知我出于无知的这种做法,100%违反了美国的交通法规。幸亏现场没有警察,校巴司机也没有举报。自此之后,我再也不敢重犯了,每当老远发现了校巴的目标,我第一时间的理念,就是想到一个“让”字,而且付诸于实际行动。

可以说,美国法律赋予校巴享有特权的举措,乃是一项治国安邦之道,深得民心。在美国,妇女儿童、老幼病残被视为社会的“弱势群体”,特别受到法律保护和社会关照。例如几乎所有的公共停车场,都专门划出残疾人的停车区域,哪个位置最方便就给那个,非残疾人停车断不会“博懵”“捞过界”(粤语,意为装聋作哑地侵占)。威斯康星州从上世纪八十年代末起,实施了一项“空中校巴”送残疾学生回家的制度,由政府支付2架小型飞机的一切费用,负责专机运送一间聋哑人学校学生和盲人学生周末回家欢聚。目前另有五个州政府效法这样做。

校巴是专门接送学生的特殊交通工具。校巴享有的特权,事关“国家未来的主人”的生命安全,因而开车让校巴,早就成了美国人的自觉行动。

美国对校巴自身的“健康”很负责任,人们不能小看校巴的安全性能。论外表,校巴一点都没有看头,其貌不扬(洋),就象国内的泥头车,沉沉甸甸,粗粗笨笨。但是美国校巴是所有车辆中结构强度最强的一种交通工具,安全性能无以伦比,足于匹敌装甲车。因为车内没有给每个学生提供专用安全设备(如,安全气囊,这类设备不适宜孩子们使用),所以校车整体安全系数要大,标准要高,全车钢梁+铆钉包铁皮,听说尾部足抵抗军级“悍马”的撞击。尽管如此,美国校巴的交通事故还是防不胜防,时有发生,但多数属于无辜被撞受伤。为了确保校巴“身体健康”,美国各地都有严格的检测规定,甚至由政府派出检测员负责。如果因检测不力存在质量问题造成校巴交通安全事故,检测人员会被法律起诉,追究刑事责任。

美国校巴的行驶路线很灵活,停车站点不同。正如城市不同编号的公交巴士,各按其线,各行其道,各停其点。有的只经过社区道路口上下车,有的直接开进生活小区,孩子可在家门口上下车。校巴的停站点不设站牌,随时随地可以停车,但一般还是有相对固定的停车地点。家长只要把孩子送到站点路旁,目送孩子上了车就可万事放心了,那怕孩子上车后来不及坐好坐稳也不要紧,司机肯定不会迫不及待地关门车,而是会让大家都坐好了才挂档起步。美国中小学学制为12年,学生一般到了十年级(相当于中国高中一年级)就基本不坐校巴了,因为此时已经到了16岁,法律许可独立驾车。何况开私家车上学,沿途不停,方便快捷。

美国校巴专用于接送学生上学放学,乘客仅限于学生,一般非学生身份不让上车,甚至连家长因送孩子稍微靠近车门,司机都会刚忙做手势叫人让开,我就曾有过这样的“遭遇”。如果有人(包括家长)强行上车,会被司机因怀疑作案威胁孩子安全而立即报警,警方会以“擅自闯入”、“危险威胁”罪名拘捕,并且法官一般会拒绝保释。

我回国后发现广州大街上跑的校车多起来了,就连我住家附近的城中村“蓓蕾小学”也有了校车。从外表上看,无独有偶,广州校巴外表颜色也是土黄色,只是比美国校巴颜色稍浅。看样子有的为普通中巴改装而成,很少看到象公交车那样的大块头。我无从了解其安全结构强度、安全系数,但有一点可以肯定,广州校巴的车况性能、安全设施、舒适程度等,均难于与美国校巴相媲美。要是属于非法擅自改装的校巴,其座位数量肯定会比原装车有增无减,这就等于接送孩子上学放学時总是超重超载。另外,我看有的校巴离车辆报废日期也不会远到那里去。这样具有“中国特色”的校巴,其安全系数真是令人堪忧。我想,一旦校巴因自身问题导致发生车祸,大难临头,小小生命旋即断送殆尽。这无异于政府在对孩子犯罪,社会在对孩子扼杀。我很不愿意看到这样的悲剧在中国上演和重演。写到这里,我衷心期待中国的校巴也能享受到象美国校巴那样的合法“特权”,人们都能自觉呵护孩子的安全成长,社会车辆都能礼让校巴为先。当然,中国的校巴,更重要的是要确保孩子们上下车和运行中的人身安全。这类确保,实际上也就是对“祖国的花朵”的爱护,对人的生命的珍惜。至于中国校巴也装上并亮出“STOP”牌子,那有什么难?千容万易,难就难在川流不息的行车洪流中,有谁会主动给校巴让路呢?

 

                                                                      紫烟楼楼主    2011年5月26日 于美国首都华盛顿

 

【注】 以下照片除注明者外,均为本博主在美国现场原创摄影)

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本博主的外孙女(中间穿粉红衫者)乘坐校巴上学  

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本博主的外孙女就读小学的校巴上落点 

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校巴每天都驶入社区路过我们家门口 


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本博主的外孙女固定乘坐的校巴“211”车及车友们 


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校巴正停靠路边让孩子们上下车 ,此时前后所有车辆必须依法停车让路。 

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校巴停靠路边让孩子上下车时,车头右侧会自动伸出安全杠,阻止车辆和行人横穿 。

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校巴停靠路边时,车窗一侧会自动伸出两两块“暂停”标牌,此时前后所有车辆必须依法停车让路。 

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校巴整体结构厚重,性能良好,限速行驶,确保安全。(引用)

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校巴车厢内设施完备,每个座位都有安全带。(引用) 
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(引用)  
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本博主的外孙(老二)准备上校巴,车上雇员(义工)下车引领,确保安全。 

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“到家啦!” (本博主的外孙老二)----校巴上的义工送孩子到车门口与家长“交班”

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本博主的外孙女就读的小学校巴停车场 

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“我也上学去!”(本博主的外孙老三) 

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“我和哥哥一齐放学啦!”(本博主的外孙老二 + 老三)

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        这就是最具“中国特色”、利用率超高超凡的中国校巴。(引用)

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