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邹延欣的博客

邹延欣的书斋名为“紫烟楼”

 
 
 

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生在广东,长在山冲。 家贫如洗,但是中农。 本科毕业,投笔从戎。 老记八年,图文进宫。 廿载输记,高级正公。 官山有虎,猴亦称雄。 本职亏本,副业兴隆。 百般爱好,无一精通。 诗词书画,兴趣犹浓。 摄影文艺,情有独钟。 电视专访,两度推崇。 退休伊始,返老还童。 神闲气定,目明耳聪。 周游世界,天马行空。 走南闯北,游西逛东。 天伦之乐,乐在美中。 日夜指示,老当网虫。 双料名博,岂敢冒充?

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【原创】 “地下艺术宫殿”----- 莫斯科地铁 《游俄漫记》(二)  

2010-06-13 14:13:59|  分类: 俄罗斯记 |  标签: |举报 |字号 订阅

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【原创】“地下艺术宫殿”----- 莫斯科地铁   《游俄漫记》(二) - 紫烟楼楼主 - 邹延欣的博客
 
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                         莫斯科的世界“中心点”
 
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【原创】             “地下艺术宫殿”----- 莫斯科地铁

                                                                   《游俄漫记》(二)

 

                                                                            邹延欣

  

当我还在念初中的时候,正在华师大俄语系攻读俄文的二兄,给了我一本《莫斯科地下铁道》画册。出版于1956年的这本精美的俄文版画册,刊登了该地铁具有代表性艺术风格车站的黑白照片。那时的我,会看图,不识字,阅后的感觉是,个个车站犹如座座宫殿,华丽典雅,富丽堂皇,令人神往。我的二兄早已作古,如今人去楼空书还在,这本画册至今我还珍藏着。谁能想到,时隔半个多世纪后,我居然有机会“神往”变“身往”到莫斯科旅游,一睹闻名于世的莫斯科地铁的宫容殿貌。

地铁,对人类来说,是一个近乎古老的名词。早在一百多年前,西方国家的大城市就开始陆续兴建地铁,1863年伦敦率先开通了世界上第一条地铁,1900年巴黎首条地铁开通,接踵而来的是纽约于1904年建成首条地铁。莫斯科也于1935年正式开通地铁。相比之下,亚洲的地铁建设远远落后于西方国家,东京、首尔(原名汉城)、台北、香港等地的地铁姗姗来迟。北京地铁于1969年国庆节才正式开通运营,成为中国第一个建有地铁的城市,接着天津、香港、上海先后依序建成地铁。广州地铁是“迟来的爱”,直至1997年6月28日才正式开通一号线,尽管如此,广州仍然位居全国第五个地铁城市。

1979年香港地铁正式通车,当时全球只有40多个城市建有地铁,如今世界各国地铁星罗棋布,象一根根奔流在城市地下的输送带,昼夜不停地为城市的高速运转运载着川流不息的都市人群。莫斯科地铁更不例外,是世界上规模最大的地铁之一,目前共开通了12条线路,设有171个车站,地铁总长277.9公里,每天运载客流量达800~900万人次。地铁使用效率之高位居世界第二,仅次于纽约。

若论地铁兴建年代历史、日均运量、车站数量、通车里程等规模,莫斯科地铁不是龙头老大,在纽约地铁面前还得甘拜下风。因为目前纽约地铁开通线路多达25条,车站多达469个,地铁总长达1162公里。这些绝对值在全球目前所有地铁中无以伦比(北京线路13条,车站30个,总长142公里;上海线路9条,车站162个,总长330公里,位居亚洲第一;广州线路5条,车站98个,总长255公里)。但是纽约地铁名声不好,硬件差,环境脏、秩序乱。我曾乘坐过,觉得走进地铁就像钻入了地狱一样,黑暗、破烂、肮脏,令人窒息,比我乘坐过的华盛顿地铁相差老鼻子远,更不要与拥有另外一番新天地的莫斯科地铁相提并论。

之所以说莫斯科地铁另有一番新天地,并不是说它的设备新、技术新,建筑新,而是说地铁站的建筑创意新,风格新,造型新。因为每个地铁站都有独特建筑风格,造型各异,华丽典雅,广泛采用大理石、马赛克、花岗石、陶瓷和五彩玻璃,装饰出具有不同艺术风格的大理石立柱和车站大厅。每个车站都有精美的大理石艺术浮雕、雕刻,站台顶部天花板都有技艺精湛的马赛克镶嵌壁画,再配以各种典雅别致的吊灯,宛如地下宫殿,因而莫斯科地铁享有“地下的艺术宫殿”之美称。此外,地铁站还以名人、史迹、重大政治事件为主题而建造,历史背景清晰,乘坐这样的地铁,可以勾起人们对过去的回忆与缅怀。

当年莫斯科地铁的修建,主要出自于军事目的考虑,仅用3年就完成了2条线的通车,后来又建成了3条、4条线,四十年代末出现了5号线把全部线路穿起来的环形地铁。据说,这一条最重要的5号线设计,是斯大林在喝咖啡时不小心把杯底的咖啡渍印在铁路设计图上的中间,正好呈环形状把所有线路穿起来,由此深受启发而设计出把全线连在一起的5号线。莫斯科地铁大都为双层以上的深埋,普遍深度达50---60米,最深的达100多米。据说在战时紧急状态下,地铁可容纳400万人,真是世界上最大的防空洞。

莫斯科市中心红场出口处旁边有一个被称为世界的“中心点”,意即为计算莫斯科通往全球各地距离的标准起点(圆心,详见本文自拍插图)。莫斯科地铁的布局也有一个“中心点”,那就是以市中心为中心点,以5号线为圆弧线环形线,通过从40年代的8条线路扩大到目前11条线路,从不同方向向外围辐射。我乘坐莫斯科地铁感到有趣的是,从地铁的报站声音可以清楚地分辨出列车的行驶方位:当列车从里到外行驶以及5号线逆时针行车时,用女声报站名;相反,从外到里行驶以及5号线顺时针行车时则用男声报站名。这一人性化的报站 “性别化”,给乘客对乘车方位的判断带来了预期的良好效果。

光阴荏苒,日月如梭。如今莫斯科地铁已步入“古稀之年”,由于经历了苏联和后苏联时期的政治动荡,地铁一些车站的名字已经不是当初建成时的命名,站名早已面目全非了,正如“圣彼得堡”与“列宁格勒”本是同一个地方却名字改来换去一样。但是从总体上看,仍然保留了浓厚的斯大林时代以爱国主义为主题的色彩,当年许多站名仍然沿用至今,例如,十月广场站、马克思主义者站、红色近卫军站、列宁大街站、共青团站。尽管这些当年鲜活的面孔已经定格在那个“激情燃烧的岁月”,但是它忠实地展示了波澜壮阔的不平凡的历史画卷,舒展了人们对俄罗斯过去的追忆情怀,激发了人们对俄罗斯未来的无限向往。

可是,莫斯科地铁如同纽约、伦敦、巴黎等引人注目的地铁一样,如今知名度成了恐怖主义组织袭击的大目标。今年3月29日早晨,莫斯科地铁位于市中心的两座地铁站(“卢比扬卡”站,“文化公园”站)连续发生爆炸事件,导致38人死亡,102人受伤。据俄警方查明,这是一起经过精心策划的恐怖主义事件,由2名女性“黑寡妇”充当“人弹”,事后车臣分裂分子宣称对爆炸案负责。幸运的是,在这此恐怖事件中,地铁站本身并没有遭受到多少破坏,因为车站都采用了大理石、马赛克等不可燃建筑材料,大量装饰的雕塑、壁画等也烧不起来。由此可见,莫斯科地铁除了最具特色的艺术宫殿建筑风格外,它的建筑性能也十分安全可靠,实用经济。如今,莫斯科地铁12条线路,171个车站,277.9公里路长,每天运行4000多列车,共有5000多个车厢,日均开行8500多次列车,担负全市客运量45%,日均运输乘客900多万人次。对比之下,我国北京、上海、广州的地铁,动工晚,规模小,实在难于望其项背。

当今世界各地修建地铁的目的,当然不再是为了战备而建,而是为了适应城市发展需要,旨在解决由于都市规模高速膨胀后造成的交通拥堵难题。因为地铁运行速度快,效率高,一般来说可承担运输一个城市40—50%的客运量,可以有效地解决地面交通拥堵的“常见病”、“多发病”。另外,修建地铁也是为了带动城市经济和社会的发展,还是未来地下资源开发利用的潮流。按照既往我国地铁建设的经验,每投资一亿元的地铁工程,就可拉动2.6亿元的GDP。为此,我国众多城市对修建地铁“蓄谋已久”,“蠢蠢欲动”。为了防止出现争先恐后的“地铁热”,国务院对各地地铁建设设定了严格的“三项指标”:一是城市人口在300万以上,二是GDP在1000亿元以上,三是地方财政预算收入在100亿元以上。如果按照设定的这个指标衡量,目前全国将近50个城市具备了地铁建设的条件(包括广东的佛山)。

去年12月初,国务院一次性批准22个城市地铁建设规划,总投资近9000亿元。这个新一轮“地铁热”,将使我国成为世界地铁建设后起之秀,一跃而为全球最大的轨道交通市场。有专家分析预测,如果按照北京、上海、广州的急速扩容规划,这三地将注定要跻身于世界十大地铁城市行列。

说实话,我看好地铁前景,也需要乘坐地铁。但我深知敝国是不可能建造象莫斯科地铁那样的“地下艺术宫殿”。这当然不是经济实力问题,而是艺术品位不同。我想,既然地铁建造无国界,那么地铁艺术也应无国界,何况我们拥有独特的中华民族传统文化与艺术,为什么不能把它们具体展示在地铁建设之中?

 

                                                                           紫烟楼楼主  2010年6月13日 于广州

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