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邹延欣的博客

邹延欣的书斋名为“紫烟楼”

 
 
 

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生在广东,长在山冲。 家贫如洗,但是中农。 本科毕业,投笔从戎。 老记八年,图文进宫。 廿载输记,高级正公。 官山有虎,猴亦称雄。 本职亏本,副业兴隆。 百般爱好,无一精通。 诗词书画,兴趣犹浓。 摄影文艺,情有独钟。 电视专访,两度推崇。 退休伊始,返老还童。 神闲气定,目明耳聪。 周游世界,天马行空。 走南闯北,游西逛东。 天伦之乐,乐在美中。 日夜指示,老当网虫。 双料名博,岂敢冒充?

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【重游美国】(24)《“落伍”的华盛顿地铁》(组图)  

2011-07-19 19:35:12|  分类: 重游美国 |  标签: |举报 |字号 订阅

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【原创】   

                                “落伍”的华盛顿地铁

                                                   《重游美国》(24)

 

【重游美国】(24)《“落伍”的华盛顿地铁》(组图) - 紫烟楼楼主 - 邹延欣的博客

 

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【重游美国】(24)《“落伍”的华盛顿地铁》(组图) - 紫烟楼楼主 - 邹延欣的博客

 

    这些年来,我常往来于广州与华盛顿两地,与两边的地铁都相知相识。从建筑规模、运行设备、控制技术、营运形式乃至日常管理,相比之下,两市地铁,一天一地。广州地铁 开通线路长,车厢多,车站多,日载客量大,设备崭新,技术先进,具有一流的现代管理水平;而华盛顿地铁则恰恰相反,几乎全方位“落伍”了。但我很理解它的“落伍”,因为原因很简单,正如一位老态龙钟的老头儿,怎么能比得上一个血气方刚的小伙子?

   如果与1863年率先开通世界上第一条地铁的伦敦地铁相比,那么,1976年3月才首次开通的华盛顿地铁,至今芳龄只有35岁,而伦敦地铁已远远超过耄耋之年的168岁了。尽管华盛顿地铁还算年轻,资历不老,但不见得风华正茂,充满活力,因为现代科技日新月异,“一日等于二十年”,不上则下,不进则退。

   我说华盛顿地铁“落伍”,所指的不在于至今开通线路只有6条,总长才171公里,列车车厢仅有1126节,年客流量还不到3亿人次,而在于大部分车厢运行了二、三十年,设备老化,陈旧不堪。还有与众不同的是,仍有多条线路共用同一个轨道,这一线路“共产”,影响了列车的运行调度,降低了列车行驶安全系数,令人担忧。更有甚者,虽有自动列车的控制装置(ATC)和运行装置( ATO),可使列车自动加速和刹车,但每一列车还得由一名随车员(实则驾驶员,一般情况下列车自动运行,必要时驾驶员手动开车。除随车员外,整列车没有任何列车工作人员)负责手工开关控制车门(尽管车门可设定为自动开关)。对这一落后的手工开关车门,我以往乘车时没有留意到,直到上周末坐红线地铁去国家动物公园,我第一次落座在车头车厢后才发现。原来,列车每当徐徐进站停住后,身穿反光带标识上衣、坐在车头右边面积不到一平方米斗室内的随车员,就会立即起身离座,快步横向走到车头左侧窗户边,把头伸出窗外往后看,当确认每节车厢都没有乘客上下车时,又急忙大步赶回斗室拨动开关,关闭各车厢车门后列车即起步前行。如是每到一站,动作循环往复。我看在眼里,觉得很搞笑。都什么年代了还沿用如此落后的凭“眼工”+手工开关车门?(详见本文实拍插图)。

   华盛顿地铁列车随车员的上述动作,不禁使我联想起在美国申请驾照路考时的情景,当考验靠边停车和倒退泊车时,如果学员只顾看着车头两侧后视镜和倒后镜,而不把头伸出窗外直接往后看,考官肯定会说这个倒车动作“No!”看来美国人无论开汽车还是开地铁列车,或许还包括开飞机,最信得过的不是“电子眼”,而是自己的双眼,感觉最直观,安全系数最大。所谓能察秋毫之末,到底人的眼睛厉害啊。

   话虽这么说,往往到了关键时刻,人的眼睛也未必就信得过,甚至两眼一抹黑。华盛顿地铁开通33年以来,发生过数次导致人员伤亡的重大交通事故,当然不是每次事故都与驾驶员和随车员的眼睛有关。它自身有史以来最严重的事故,发生在2009年6月22日下午5时2分,在红线上一列向南行驶开往市中心的列车,当行驶到接近马州与特区交界的塔科马站(Takoma)与托腾堡站(Fort Totten)之间时,撞上了同方向停在轨道上另一列车的尾部。由于冲力太大,自身前面2节车厢被铲起并断开,骑在被撞车的尾车厢上,整个车底被削去,4节车厢叠成一团,将乘客困在车厢内,逾200名消防员赶到现场抢救,动用云梯和电锯才救出被困乘客。这次事故造成9人死亡(包括随车员),76人受伤。由于正值交通高峰期,当天约有80万人次乘坐的地铁被迫全线停驶,致使华盛顿特区交通一度混乱。其时我在马里兰州蒙郡居住,女儿女婿平时都各自开车在市内上班,唯独事故这天下班后迟迟未归,后来才知道因地铁事故波及到495号、270号高速公路严重堵车。当晚我从电视上看到那个撞车的场面,惨不忍睹,犹如一部好莱坞大片中的超级镜头。此刻我又不禁思考,造成这起事故的原因是什么?到底是当时驾驶员的眼力出了问题,压根儿就没有看到前方有车停着,还是地铁列车老旧失修,刹车失灵?反正当时当局没有公布于众,但很快就排除了“恐怖袭击“的可能。

   尽管华盛顿地铁在“事故簿”榜上有名,但在美国现有十个城市地铁中,仍然是全美最安全、最干净的大众捷运系统(地铁的正名全称)。

   华盛顿地铁目前已经开通了6条线路,分别是红、黄、蓝、橙、绿、银线,共有1126节车厢,车站86座,总长度171公里。整个地铁线路设计成辐射状,有利于市内外交通往来,但不便于郊区与郊区之间的交往,因为乘客要被迫在市内中转换线换站。

   我乘坐华盛顿地铁红线地铁机会多一些,发现地下车站几乎是清一色的拱形天花板设计,而且把月台与车站墙壁刻意分开。据说这些都是基于防止破坏公物和降低犯罪率的考虑而作的环境设计。

   如何保证乘客人身安全,维护地下交通秩序,这是世界上任何城市地铁在管理上的优先考量。华盛顿地铁也不例外。其中警察的震慑力是一个最有效的安全保障力。华盛顿地铁配备了一支全美唯一职权横跨三个州级行政区(首都特区DC,马里兰州,维吉尼亚州)的地铁警察队伍。“地警”职权广,执法严,既管地铁本身场所和乘客以及地铁员工的安全,又管与地铁接驳的公交汽车和站场的安全。华盛顿地铁不准任何人在地铁站内吸烟和饮食。我曾经看到当地媒体报道的一条消息,一个年仅12岁的小女孩,因在华盛顿地铁站内吃薯条而被警方逮捕,警方行为还得到了法庭支持。后来为照顾未成年人而修改为一年内三次违犯则予以逮捕。但我每次乘坐华盛顿地铁,都无缘在地铁站内一睹“地警”风采,进出站时也没有遭遇到一次警方随机抽检行李,或许因为我还没有碰上高反恐警报等级期间的缘故。

   我说“落伍”的华盛顿地铁,并不是说它完全掉队了。相反,华盛顿地铁也有许多方面当了“排头兵”。除了上述安全方面闻名全美外,还有许多骄人之处。例如,华盛顿地铁是仅次于纽约的全美最繁忙、最安全、最干净的城市轨道交通系统。2004年6月9日前总统里根国丧葬礼,华盛顿地铁单日运客量达85万人次;2009年1月20日现任总统奥巴马就职典礼当天,创下了单日运客量达112万人次的最高纪录。作为“地广人稀”的美国和只有55万人口的华盛顿特区,上述运客水平不仅“骄人”,还很惊人。

   从一些硬件建设上看,华盛顿地铁也不“落伍”,甚至还遥遥领先。例如,红线上的森林峡谷站,甚大60米,不设电扶梯,全用高速垂直电梯,单程一趟20秒就OK;与森林峡谷站毗邻的惠顿站,电扶梯垂直高度达70米,为西半球最长、世界第二长的地铁电扶梯;罗林站深达30米,地面层与地下转换夹层之间的电扶梯,高达62米,为世界第三长地铁扶梯,从顶端到低端要花近2分钟。此外,我切身感受到,平时乘坐华盛顿地铁,人少车多,舒适清净。车厢里经常乘客稀疏,空空荡荡。车厢地板全铺上不同颜色的地毯,而且把每节车厢内三个车门过道与其他地板的地毯颜色错开)。月台洁净如水洗一般,车厢内一尘不染,人们上下车秩序井然。如果与纽约地铁相比,那简直是“两个世界两重天”。虽然纽约地铁开通早于华盛顿地铁整整70年,目前开通线路37条,车站504座,总长1100多公里,位居世界第一,15亿人次的年客流量排名世界第三(莫斯科26亿人次,东京25亿人次),但是,纽约地铁给世人留下的印象,除了“脏乱差”,就是治安不好。看来大有大的难处,人多车多,要管好更难。这一点广州地铁在去年8月“亚运会”期间已得到了验证。

   华盛顿地铁正处于“而立之年”,正在进行一场史无前例的“地铁大革命”,大破“四旧”(建筑旧,设备旧,技术旧,管理手段方法旧),脱胎换骨。早些年就制定了更新改造系列规划并付诸于实施,听说明年将实现新系列计划,届时原来线路“共产”将有所改观,过多的旧设备将被淘汰,将采用4辆一组形式营运,新型列车箱将增加748节,一改旧车型。还计划将线路延伸到杜勒斯国际机场。看来华盛顿地铁离摘掉“落伍”帽子的日子为期不远了。

   我在前年的网易博客发布了一篇原创日志,标题是《世界艺术宫殿-----莫斯科地铁》,较详细地记述了我对该地铁的所见所闻,真是叹为观止。该文也粗略介绍了国内地铁建设的历史、现状、动态与发展前景。目前除了北京地铁(1969年开通首条线路)早于华盛顿地铁(1976年开通)之外,天津、上海、广州、深圳地铁均是近20年来才先后开通,但它们都是世界地铁建设的后起之秀,设备先进,技术精良。这些年来,国内“地铁热”一轮又一轮,一浪盖一浪。前年12月国务院一次性批准了22个城市地铁建设规划,总投资9000多亿人民币。目前正在修建和即将修建地铁的有50多个城市(包括广东佛山等中等城市)。这种争先恐后建地铁的现象,孰喜孰忧?从目前发展态势看,有专家预测,京沪穗三市地铁将注定要跻身于世界十大地铁城市行列。

  但我也可预测,不管国内地铁硬件如何先进,软件环境如何改进,乘车舒适感将注定比不上貌似落伍的华盛顿地铁。“姜还是老的辣”!依据何在?博友们,想想看。

                                                                        

                                                                    紫烟楼楼主    2011年7月19日于美国首都华盛顿

 

以下华盛顿地铁照片,均为本博主现场实拍: 

【重游美国】(24)《“落伍”的华盛顿地铁》(组图) - 紫烟楼楼主 - 邹延欣的博客

 

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    空无一人 

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车厢之间的走道门一般不开 

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车厢之间的走道门一般不开 

 

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随车员(驾驶员)在工窗口东张西望

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驾驶室(随车员工作室) 

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红线 Shady Grove 车站售票厅

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 以下为引用照片:
【重游美国】(24)《“落伍”的华盛顿地铁》(组图) - 紫烟楼楼主 - 邹延欣的博客

2009年6月22日华盛顿地铁撞车现场 

【重游美国】(24)《“落伍”的华盛顿地铁》(组图) - 紫烟楼楼主 - 邹延欣的博客

2009年6月22日华盛顿地铁撞车现场  

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 以下为莫斯科地铁照片,均为本博主现场实拍:
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本博主莫斯科地铁留影 

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莫斯科地铁  

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莫斯科地铁站  

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 莫斯科地铁站
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