----- 《走马马来》（二）
邹延欣
也许我与生俱来就是一个“车迷”，从小爱车、想车，觉得能坐上汽车兜兜风，本身就是一种享受。及至“年富力强“的年代，我在同龄人中率先考取了驾驶证。待到临近“够钟”退休之时，我又超前买回了私家车。从而这几年来我得有机会自驾车潇洒走几回，东到厦门，西去桂林，南下海南，北上韶关。那怕几次赴美探亲，我也凭着手中的洋驾照，照样驰骋于异国他乡。周游列国时，我对所在地（国）的汽车和交通尤为关注，曾经在德国慕尼黑大饱“宝马”眼福，这次在马来西亚旅游也另有收获。
没想到我们旅游团大巴司机陈先生居然是我的老乡，祖籍也是广东梅县。真是“老乡见老乡，两眼泪汪汪”，我们之间特别好聊。原来他是第三代马籍华侨，但客家话乡音未改，依然标准流利。他说，马来西亚的华人，从小在家都要学母语（家乡话），为父母者则言传语教，为的是代代相传，不会数典忘祖。这种传统的家教民风，在东南亚国家概不例外。游子在外，母系心中，恒念祖先，难能可贵。据陈先生说，马来西亚也有国产汽车，但品种不多，老大品牌叫“Proton”（华语译音为“宝腾”、“普腾”，客家话谐音叫“笨蛋”），Proton的第一个品牌叫“Saga”（华语译音为“沙伽”，客家话谐音叫“傻瓜”）。这样一来，马来人称之为民族品牌“英雄牌” 的Proton Saga，却被中国客家籍大马人戏称为 “笨蛋”、“傻瓜”，多么搞笑啊！
马来西亚是一个以农业为主的发展中国家，重工业不发达。1984年建成第一家国产汽车厂，实则装配厂，由日本三菱公司提供设备。次年，第一辆被称为“英雄牌”的民族品牌“宝腾”（Saga）汽车生产出来，此后一度占领全国65%市场份额，这是民族的自豪。犹如我国五十年代长春“一汽”的第一辆“红旗牌”轿车问世一样。之后，第二家国产汽车厂（Perodua）“帕拉图”面世。后来又陆续产出Bufori、 lnokom、 Naja 、Kancil等国产品牌汽车，深受国民喜爱。其时国产汽车年销量占年汽车总销量60%以上，其中“宝腾”和“帕拉图”两款国产汽车分享了全国90%的汽车市场。
无论是在首都吉隆坡，还是在云顶高原、黑风洞、马六甲等旅游胜地和高速公路上，我发现“宝腾”牌国产小轿车是茫茫车海中的主力舰。虽说它的排气量只有1.5，外观“嘜头”不甚醒目，但看上去一点也不比同档次的中国“捷达”、“桑塔纳”逊色。它的车头正中上方，镶嵌着一块醒目的马来西亚国旗图案为主的商标牌（详见本文插图），向人们显示着它是响当当的国产车，自信可以与进口车并驾齐驱。据旅游大巴陈司机说，这种国产车定位符合国情，具有价格优势，一分钱能够买到这样一分货，很不错了。他说，在马来西亚，包括他在内的许多年青人，态度很现实，买车的首选还是国产。对比之下，敝国国人观念未必都是这样，排气量1.5以下的国产轿车，到底有多少年轻人问津？就连政府明文规定的长官公务用车，几乎都是以2.0为底线。由此联想到官方和民间不少人盲目追求脱离现实的高消费、高享受，似乎要向世人显示中国已是“发达国家”了。
任何一个民族企业的产生与发展。都离不开国家在政策上的倾斜，在企业自主权和税收上、关税上及价格上的优惠。马来西亚国产汽车企业也不例外。正因为有“婆婆”的保护，马来西亚国产车才得于生存和发展。但是，时至今日，新的竞争环境已经形成，马来西亚汽车工业面对着主要来自欧洲和美、日、韩等国的重大挑战，甚至还受到素有“东方底特律”之称的毗邻泰国的市场竞争，还有国内兴旺的进口二手车市场的严重冲击。此外，东盟自由贸易区的建立和与日本双边贸易条约的的签定，都大大削低了马来西亚进口贸易的门槛，汽车民族工业的空间将被大大缩小。加上“宝腾”等品牌国产车，与进口汽车相比，确实显得“笨蛋”，工艺落后，技术老化，品质低下，毛病多，车款少，如今品味日高、实力渐强的马来西亚人也逐渐“崇洋媚外”，宁愿多花三、五千美元买一辆价高物美的进口车，以致国产车销量大幅下滑。据马来西亚汽车商公会（MAA）统计数据显示，“宝腾”去年头6个月销量只有6万多辆，与同期比下降了20%多，去年竟然亏损4100多万美元，首次把国内“一哥”位置让给了老二Perodua，
为求生存，“宝腾”已通过与日本、法国等国际名厂结成“策略联盟”，以便走出国门，开拓海外市场。看来“傻瓜”不再（不敢）愚蠢了，“笨蛋”开始聪明了。但是，与国外合资联营，未必能得到人家的技术转移。“现在要获得新技术，必须要用新方法，在不再是合资联营，而是要通过控制外国汽车公司的股权”。马来西亚“汽车大王”耶哈雅如是说。
紫烟楼楼主 2010年6月1日 于广州
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